红旗EH7的车身安全

这两天我正好看到个新车视频，它以红旗EH7的正面、侧面碰撞试验讲解了车身安全性，给我留下了深刻印象。

视频中车身安全这段，以“什么样的新能源车让你感觉安全放心”对各位车主展开真实的采访，各位车主各抒己见，将车身硬、防撞梁用料好、安全测试高作为衡量一辆新能源汽车是否安全且放心的标准，其实归结起来就是车身的设计和用料得安全，还得高分通过试验验证，这也是用户的心理防线，这也更是视频中红旗EH7研发坚守的底线。

那么为了车身的刚强度，红旗EH7在车身材料方面下足了功夫，比如采用了74%的高强钢、22%的超高强热成形硼钢，强度甚至达到行业顶流的2000MPa，其中前舱的大梁结构几乎都采用了先进高强度钢，再结合热成型钢打造的一体式侧围加强门环，保证良好刚强度下兼顾关键零件的保护和更好的力传导，但是在前舱最前端依旧用铝材和高强度钢来实现压溃吸能。

为了进一步保证驾乘人员的安全性，在座舱的设计上采用了笼式车身结构，通过纵梁、AB柱等结构打造出9个H和4个M形的结构，不仅可以实现更好的力传导，而且还加强车身的安全性，即使在翻滚、严重的碰撞下，这种结构通过全方位的保护为驾乘人员构建“生存空间”，从而保护座舱内乘员的安全。

在视频中，为了证明对驾乘人员的保护水平，且满足用户对一辆安全新能源车的心声，红旗EH7经历了730天研发调整，其中整车碰撞性能是按照难度系数最高的C-Ncap和EuroNCAP双五星标准进行开发，对于认证的通过抱有满满的信心，毕竟还以成年男性到3岁幼童总计7类假人来全面覆盖用户典型使用场景，且在全车满员乘坐的情况下，进行了50±1km/h的正面碰撞、55km/h侧碰、32km/h侧向柱碰等50多次试验，其中为了保证试验的准确性，视频中还记录了专业人士在试验前对摄像机、牵引速度曲线、加速度计等设备的调试，从细节上让每位用户对红旗EH7试验准确性放心。

这些碰撞试验中，其实侧碰比正碰难度更大，毕竟车身侧面最薄弱、有限的溃缩空间，只有车门和门框可以吸能，此外侧向柱碰由于仅靠加强柱来吸收冲击能力而堪称难度巅峰，9H4M的笼式车身结构发挥极其关键的作用，最大化保护车内驾乘人员的安全，毕竟将超国标要求C-NCAP和EuroNCAP双五星标准作为开发目标，向消费者交出一份驾乘人员保护的完美成绩单。